Ремонт дизельных двигателей KIA Sportage

Цены на услуги по ремонту дизельных автомобилей зависят от степени неисправности агрегата, поэтому озвучиваются после проведения механической или компьютерной диагностики (бесплатно). С прайсом на ремонт дизельных двигателей можно ознакомиться на нашем сайте.

Дизельные двигатели Kia Sportage

Первое поколение автомобилей Kia Sportage оснащали бензиновыми и дизельными агрегатами  на 2,0 и R2 на 2,2 литра. Силовой агрегат RF – модификация FE серии с турбиной, повышающей мощность до 83 лошадей. Двигатель R2, объемом 2,2 литра, позаимствованный у компании Мазда, не имеет турбонаддува, и выдает 63 лошадиные силы при 127 Нм крутящего момента. Наиболее распространенной причиной выхода из строя дизелей Киа первого поколения является трещинообразование внутри головки блока цилиндров вследствие перегрева. Дефект выявить довольно проблематично, но на его наличие может указывать интенсивный нагрев двигателя при наборе скорости.

К другим неприятностям относят:

• Нестабильная работа по причине попадания воздушного потока в систему подачи или износ элементов ГРМ.
• Невозможность запуска из-за неисправности топливного насоса. Нарушения работы форсунок или свечей сгорания.
• Появление посторонних стуков ввиду несоответствия уровня компрессии, износа ШПГ или раннего впрыска горючей смеси.
• Появление черного дыма вследствие заклинивания иглы, поломки пружины форсунок или низкого уровня компрессии.

Второе поколение Sportage, автомобили которого перешли из разряда внедорожников в класс кроссоверов, также оборудовались бензиновыми и дизельными двигателями, в частности турбированным дизелем D4EA. Агрегат выдает 112 лошадиных сил при крутящем моменте 1800 оборотов в мин., и среднем расходе топлива 7 л на 100 км. Дизельный мотор считается надежным, и основные его неисправности связаны с низким качеством топлива и несвоевременной заменой сменных механизмов.

В 2009 году, на кроссоверах третьего поколения стали устанавливать D4HA дизельный двигатель 2.0 на Киа Спортейдж с отлитым из алюминия блоком. Агрегат оснащен цепью ГРМ и гидрокомпенсаторами, которые самостоятельно регулируют зазоры клапанов, системой наддува с турбиной с изменяемой геометрией. Двигатель надежный, однако очень требовательный к качеству топлива, и довольно «прожорлив» во время динамичной езды на высоких оборотах, что заставляет следить за расходом масла. Также к основным неприятностям можно отнести появление периодических стуков в районе цепи ГРМ, поломку свечей при замене.